Fique por dentro: Carro Chinês Mais Rápido do Mundo Fica Ainda Mais Rápido e Passa dos 500 km/h

O carro de produção mais rápido do mundo acaba de superar o próprio recorde. E ele não vem de uma das tradicionais fabricantes europeias de superesportivos. O Yangwang U9 Xtreme, hipercarro elétrico do grupo chinês BYD, atingiu 503,17 km/h em Abu Dhabi e se tornou o primeiro modelo de produção a ultrapassar oficialmente a barreira dos 500 km/h em uma passagem de sentido único.

A marca foi registrada em 1º de novembro na Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road, na região de Al Dhafra, nos Emirados Árabes Unidos. Ao volante estava o piloto Marc Basseng, o mesmo responsável pelo recorde anterior do modelo. O resultado foi reconhecido pela FIA e rendeu ao U9 Xtreme dois recordes do Guinness: maior velocidade alcançada por um carro de produção em uma passagem de sentido único e maior velocidade de um carro elétrico de produção nas mesmas condições.

O número melhora uma marca que já pertencia ao próprio carro. Em setembro de 2025, na Alemanha, o U9 Xtreme havia alcançado 496,22 km/h, superando o antigo recordista Bugatti Chiron Super Sport 300+. Antes disso, a evolução havia sido rápida: o U9 convencional chegou a 309 km/h em janeiro de 2024 e a 391,94 km/h em outubro daquele ano. Em agosto de 2025, o Xtreme passou a 472,41 km/h antes de chegar aos 496,22 km/h no mês seguinte.

A diferença de menos de 7 km/h pode parecer pequena, mas, nesse nível de velocidade, exigiu uma nova rodada de ajustes.

A tentativa em Abu Dhabi aconteceu em um trecho de estrada de 10 quilômetros, dos quais sete formavam a reta usada para as passagens de alta velocidade. Por estar próximo ao deserto e normalmente aberto ao tráfego, o asfalto precisou ser varrido e examinado para eliminar até pequenos fragmentos capazes de comprometer os pneus.

Duas tentativas realizadas em 31 de outubro chegaram a 490 km/h. Durante a noite, os engenheiros trabalharam para melhorar as condições térmicas da bateria e dos motores, ajustaram o ângulo da asa traseira para aumentar a carga aerodinâmica, recalibraram a suspensão e modificaram a pressão dos pneus.

No dia seguinte, após uma primeira passagem para validar as mudanças, veio o número definitivo: 503,17 km/h.

O U9 Xtreme já carregava outro recorde importante. No Nürburgring Nordschleife, o circuito mais icônico dos recordes de velocidade, completou uma volta em 6min59s157, melhor marca para um elétrico de produção. Segundo a Yangwang, o carro utilizado tinha a mesma especificação daquele que estabeleceu o novo recorde de velocidade.

A versão Xtreme parte de uma base que já não era exatamente modesta. O U9 convencional entrega 1.287 cv. No Xtreme, a Yangwang elevou a capacidade dos quatro motores elétricos, um em cada roda, para até 755 cv cada. A potência combinada ultrapassa 3.000 cv, com relação peso-potência de 1.217 cv por tonelada.

Os motores podem girar a até 30 mil rpm e trabalham integrados à plataforma e4, capaz de controlar independentemente o torque enviado para cada roda mais de 100 vezes por segundo. A ideia é manter aderência e estabilidade mesmo quando o carro se aproxima dos 500 km/h.

A arquitetura elétrica também foi elevada a outro patamar. O U9 Xtreme é o primeiro carro de produção da marca com sistema de 1.200 volts, contra 800 volts do U9 convencional, e suporta correntes de até 1.000 amperes.

A bateria continua baseada na tecnologia Blade, com química de fosfato de ferro-lítio, mas recebeu alterações para trabalhar com descargas muito mais agressivas. A densidade de potência por célula aumentou 170% em relação a um sistema de 800 volts, com taxa de descarga de até 30C.

1 / 4 Divulgação Ao volante estava o piloto Marc Basseng, o mesmo responsável pelo recorde anterior do modelo 2 / 4 Divulgação Yangwang U9 Xtreme 3 / 4 Divulgação Yangwang U9 Xtreme 4 / 4 Divulgação Yangwang U9 Xtreme Suspensão que inclina como uma moto Outro componente fundamental é o sistema de suspensão. A tecnologia faz ajustes verticais independentes em cada canto do carro e consegue gerar até 50 kN de força ativa em 120 milissegundos. Além de controlar movimentos da carroceria em frenagens e acelerações, o sistema pode fazer o U9 Xtreme inclinar para dentro da curva, de forma semelhante a uma motocicleta. A inclinação pode chegar a 2,43 graus sob aceleração lateral de 0,3 g.

Os pneus também tiveram desenvolvimento específico. A Yangwang trabalhou com a Giti em um composto para suportar as cargas impostas em velocidades extremas, além de soluções para reduzir o deslizamento do pneu em relação à roda durante acelerações e frenagens fortes.

O recordista não será exatamente comum nas ruas. A produção do U9 Xtreme será limitada a 30 unidades no mundo. Alguns clientes já aprovaram suas configurações individuais e avançaram para as etapas de assinatura de contrato e programação de produção. Um dos clientes é o brasileiro Leo Sanchez, piloto e acionista da farmacêutica EMS.

A personalização faz parte da proposta. O primeiro exemplar produzido dentro das especificações finais foi chamado de “Dawn Moment” e recebeu pintura com partículas microscópicas de ouro sob diferentes camadas de verniz, além de acabamentos foscos inspirados em técnicas tradicionais chinesas de laca.

A Yangwang ocupa o topo da hierarquia de luxo do grupo BYD. A marca está posicionada acima da Denza e funciona como a vitrine mais sofisticada de tecnologia, engenharia e desempenho do conglomerado chinês.

Essa diferença ajuda a colocar o U9 Xtreme em perspectiva. Enquanto a Denza ocupa uma faixa premium, a Yangwang foi criada para disputar o território dos modelos de ultraluxo e alta performance, usando tecnologias que posteriormente ajudam a ampliar as capacidades do próprio grupo.

E essa estratégia ficará mais próxima do consumidor brasileiro. A Yangwang está prevista para chegar oficialmente ao Brasil em 2027, ampliando a ofensiva do grupo BYD no segmento de luxo.

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