Atualização: Sem título

Max Verstappen (Red Bull) e Lewis Hamilton (Ferrari) brigam por posição durante GP do México Imagem: Mark Thompson/Getty Images Kimi Antonelli nem precisa terminar o GP da Cidade do México para se tornar o campeão do mundo mais jovem da história. O italiano tem 123 pontos de vantagem para George Russell e 124 para Lewis Hamilton. Se sair da 19ª etapa com pelo menos 120 pontos de vantagem para ambos, já é campeão.

Para não depender do resultado dos rivais, ele só precisa marcar dois pontos, ou seja, ser nono colocado.

A julgar pela performance irretocável do último fim de semana, quando fez a pole position e venceu em Austin, na primeira oportunidade de fechar a conquista (dependendo de uma combinação de resultados que não ocorreu), é difícil imaginar que o italiano de 20 anos vá sucumbir à pressão facilmente.

Treino livre 1 -15h30 (transmissão no Sportv3 + Sportv4k + GloboPlay) + F1TVPro Treino livre 2 - 19h (transmissão no Sportv3 + Sportv4k + GloboPlay) + F1TVPro

Treino livre 3 - 14h30 (transmissão no Sportv3 + Sportv4k + GloboPlay) + F1TVPro Classificação - 18h (transmissão no Sportv3 + Sportv4k + GloboPlay) + F1TVPro

Distância: 4.304m Número de voltas: 71 Recorde em corrida: 1min17s774 (Valtteri Bottas, Mercedes, 2021) Pneus disponíveis: C3 (duros), C4 (médios) e C5 (macios)

As equipes usam sua configuração máxima de pressão aerodinâmica (como em Mônaco) e, ainda assim, os pilotos sentem muita falta de aderência nas freadas (como se estivessem em Monza). Isso tem a ver com a pouca resistência ao ar, relacionada à altitude.

O resultado são carros bastante nervosos também por outro fator: é um dos circuitos com menor rugosidade da temporada, ou seja, um dos mais lisos. Então o piloto consegue fazer muita diferença se controlar esse "nervosismo" dos carros. Sem que os pneus escorreguem, eles duram muito mais.

Outro problema relacionado à altitude é a alimentação de oxigênio do turbo. A turbina passa a girar mais rápido para compensar e isso pode ser ruim para o desempenho de algumas unidades de potência.

Também há dificuldades de refrigerar os freios e o carro como um todo. Mas simplesmente abrir todas as entradas de ar diminui a eficiência aerodinâmica do carro, então as equipes precisam encontrar um equilíbrio para se dar bem no México.

Pódio: 1º Lando Norris (McLaren/ING) - 1h37min58 2º Charles Leclerc (Ferrari/MON) +30s324 3º Max Verstappen (Red Bull/HOL) +31s049

Foi no México que Lando Norris assumiu a liderança do campeonato ao vencer a prova gerenciando bem o desgaste dos pneus macios e médios em uma pista de baixa aderência.

Max Verstappen, apesar de largar com pneus médios (ao contrário dos rivais, com duros), sair da pista na primeira curva e se envolver em incidentes com Lewis Hamilton que resultaram em punição para o britânico, conseguiu minimizar o prejuízo ao terminar em terceiro lugar, beneficiado por uma segunda parada estratégica que lhe permitiu escalar o pelotão com pneus macios novos.

A corrida também foi marcada por uma estratégia agressiva da McLaren para garantir que Oscar Piastri, que tinha tido uma péssima classificação, terminasse à frente de Verstappen, embora o australiano tenha ficado preso atrás de Oliver Bearman no final, em quinto.

Gabriel Bortoleto teve um desempenho de destaque ao retornar à zona de pontuação, subindo de 16º para 10º lugar após ultrapassagens decisivas sobre Carlos Sainz e Isack Hadjar, enquanto um Safety Car Virtual no fim da prova impediu uma disputa direta

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