um SUV para enterrar qualquer preconceito — Review Leapmotor C10 REEV

Prefira o CT no Google Paulo Amaral/Canaltech Quando o CT Auto dirigiu o Leapmotor C10 REEV pela primeira vez, uma coisa ficou clara: o SUV da marca chinesa tinha uma proposta diferente dos outros eletrificados que estavam chegando ao Brasil. Não era simplesmente mais um híbrido plug-in, nem um elétrico com uma bateria enorme. A ideia era entregar a experiência de um carro elétrico e usar um motor a combustão para resolver justamente o maior receio de quem ainda não migrou para essa tecnologia: a autonomia.

Depois de conviver novamente com o modelo, agora por um período bem maior, a proposta ficou ainda mais clara. O C10 REEV tem 215 cv, tração traseira e 32,6 kgf/m entregues pelo motor elétrico. Já o motor 1.5 a gasolina, aspirado e de ciclo Atkinson, não movimenta as rodas. Ele funciona exclusivamente como gerador para alimentar a bateria de 28,4 kWh quando necessário.

E é aí que aparece o grande trunfo do SUV. A Leapmotor declara 950 km de autonomia combinada no ciclo WLTP (111 km de autonomia elétrica no PBEV/Inmetro), enquanto a bateria pode ser recarregada de 30% a 80% em 18 minutos em carregador DC. Na prática, isso permite usar o C10 como um elétrico no dia a dia e ainda ter um “plano B” para viagens longas. Ou seja: o C10 REEV se mostrou pronto para enterrar qualquer preconceito contra eletrificados.

O conjunto também surpreende pelo acerto dinâmico. O C10 é grande e pesado, mas não passa a sensação de ser desajeitado. A suspensão filtra bem os buracos sem deixar a carroceria excessivamente solta, enquanto a direção ganha um peso agradável no modo esportivo. O consumo homologado pelo Inmetro é de 12 km/l na cidade e 12 km/l na estrada, embora a experiência real possa variar bastante conforme o modo de funcionamento do sistema REEV.

O principal problema do C10 está dentro da cabine. A Leapmotor apostou pesado em uma experiência digital, mas exagerou um pouquinho no tom e levou a ideia longe demais em alguns momentos. Praticamente tudo passa pela central Leap One de 14,6 polegadas, incluindo funções que poderiam ter comandos físicos mais simples, como o ajuste do espelho ou o travamento das portas (este também presente no volante). Até tarefas básicas exigem algum tempo de adaptação.

A ausência de Android Auto e Apple CarPlay também incomoda. A marca oferece internet embarcada, aplicativos próprios, navegador integrado e atualizações remotas, mas isso não substitui completamente o espelhamento do smartphone para quem já está acostumado com esses sistemas. A chave NFC também parece mais uma demonstração de tecnologia do que uma solução realmente prática para o cotidiano.

O pacote tecnológico é um dos pontos fortes do SUV. Além da central de 14,6 polegadas, há painel digital de 10,25 polegadas, chave digital pelo smartphone, cartão NFC, atualizações remotas, carregador de celular por indução, teto panorâmico, bancos dianteiros elétricos com aquecimento e ventilação e sistema de som de 840 W com 12 alto-falantes.

A experiência ao volante do SUV da Leapmotor talvez seja o ponto mais importante para entender o C10 REEV. Ele é um carro elétrico na condução, mesmo quando o motor a combustão está ligado. O 1.5 aspirado de ciclo Atkinson não traciona as rodas em nenhum momento. Sua única função é gerar energia para a bateria e, consequentemente, para o motor elétrico.

Na cidade, isso funciona muito bem. Com a bateria carregada, o C10 entrega silêncio, suavidade e resposta imediata, exatamente como um elétrico convencional. A diferença aparece quando a carga diminui e o gerador precisa trabalhar por períodos mais longos. Nesse momento, o motorista passa a ouvir mais o 1.5, principalmente em acelerações fortes e trechos de estrada.

Para quem busca a experiência de um carro elétrico, sim, o C10 REEV faz sentido. Na verdade, essa é justamente uma das situações em que ele mais se destaca. Quem pode carregar em casa e usa o carro principalmente na cidade terá boa parte dos benefícios de um elétrico, enquanto o motor gerador elimina a preocupação de ficar procurando carregador em uma viagem inesperada. A própria Leapmotor recomenda o modo EV para uso urbano e para quem tem ponto de recarga em casa ou no trabalho.

E aí: curtiu o C10 REEV? Então nada melhor do que aproveitar para entender melhor sobre esse tipo de motorização, certo? Confira em detalhes o que é e como funciona um carro com a tecnologia EREV.

* A unidade do Leapmotor C10 REEV utilizada para esse review está avaliada em R$ 219.990 (em outubro de 2026) e foi gentilmente cedida ao Canaltech pela Stellantis South America.