casco duplo abraça a estrutura antes da retirada — Navio de construção offshore consegue içar módulos de até 60 mil toneladas de plataformas do mar de uma só vez

Compartilhar Enviar Resumo executivo 🏗️ Içamento único de 60.000 toneladas Capacidade de erguer o topo inteiro de uma plataforma petrolífera de uma só vez, eliminando anos de corte manual no mar. 🚢 Casco duplo de 382 metros Design em formato de U com fenda frontal de 122 metros que envolve as jaquetas de aço em alto-mar. 🎯 Posicionamento dinâmico DP3 Doze propulsores azimutais mantêm a embarcação imóvel sem necessidade de ancorar no fundo do oceano. ⚙️ Compensação hidráulica de ondas Cilindros de alta velocidade absorvem o balanço marítimo em tempo real para evitar impactos destrutivos durante o içamento. Como o navio de casco catamarã duplo de 382 metros utiliza acionamento hidráulico de resposta rápida e posicionamento dinâmico para içar topsides inteiros em alto-mar.

Em vez de enviar centenas de operários para fatiar uma estrutura de aço com maçaricos no meio do oceano, a engenharia offshore criou um navio capaz de erguer a plataforma inteira como um único bloco. Isso é chamado de método de içamento único (*single-lift*).

O Pioneering Spirit, projetado e operado pela empresa Allseas, possui uma fenda frontal de 122 metros de comprimento e 59 metros de largura em seu casco catamarã. A embarcação encaixa a plataforma nessa abertura e aciona vigas hidráulicas com compensação ativa de movimento, suportando módulos superiores de até 60.000 toneladas. Assim, um trabalho que levava meses é concluído em poucas horas.

As dimensões gigantescas da embarcação foram calculadas para operar nos ambientes marítimos mais severos do planeta, como o Mar do Norte, atendendo a rígidos critérios de estabilidade hidrodinâmica.

Capacidade de içamento de topsides: suporta até 60.000 toneladas métricas através de 16 vigas de içamento hidráulico equipadas com absorção de balanço em tempo real.

O navio posiciona sua fenda frontal ao redor das colunas da plataforma utilizando o sistema de posicionamento dinâmico DP3. Sensores de satélite e acústicos no leito marinho medem correntes e ventos, acionando os 12 propulsores azimutais para ajustar a posição da embarcação a cada fração de segundo.

Quando as vigas de içamento tocam a estrutura, o sistema hidráulico compensa o movimento das ondas em velocidade imediata. Assim que os pilares da plataforma são cortados, o navio descarrega milhares de toneladas de água de lastro em segundos, elevando a carga e evitando que o módulo balance de volta contra a base.

As operações de içamento superpesado offshore seguem os padrões de garantia marítima da sociedade classificadora DNV (Det Norske Veritas), especificamente a norma DNV-ST-N001 para operações marinhas.

Além disso, diretrizes ambientais da IMO (Organização Marítima Internacional) e da convenção OSPAR exigem que o desmonte de estruturas petrolíferas desativadas minimize a poluição do leito marinho, tornando o içamento em peça única o método mais seguro e sustentável.

O planejamento de manobras de transporte e remoção de módulos industriais sobre a água exige a consultoria especializada de um engenheiro naval ou engenheiro de estruturas offshore.

Esses profissionais realizam análises de estabilidade intacta e de avaria, além de simulações numéricas do comportamento do navio sob tempestades. Essa verificação prévia evita acidentes de colisão e garante a integridade da carga.

Contexto importante: Este artigo é informativo. Para projetos de descomissionamento marítimo, instalação de estruturas offshore ou movimentação de módulos portuários pesados, recomenda-se a avaliação de um engenheiro naval ou consultor em engenharia offshore, especialmente em cenários de risco de instabilidade hidrodinâmica, colapso estrutural e impacto ambiental marinho.